2026年文莱摩拉港液化天然气加注费与泊位优先权条款

 文莱摩拉港(Muara Port)坐落于文莱湾入口处,是文莱唯一的国际深水港口,承担全国90%以上非油气类货物的进出口流通,也是东盟东部增长区重要的物流枢纽。该港始建于1973年,码头总长861米,设有8个泊位,最大吃水深度12.5米,年集装箱吞吐量约12万标箱。近年来,摩拉港正从传统的集装箱和散货港口向综合性能源服务枢纽转型。文莱港务局已将摩拉港定位为一站式海事服务中心,为到港船队提供包括加注服务在内的综合支持。文莱液化天然气出口在2026年5月预计达到33万吨,凸显了该国在LNG领域的产量规模。在这一背景下,LNG加注费与泊位优先权条款成为船东和租船人评估摩拉港竞争力的关键变量。

 加注费的构成逻辑与参考标尺

 摩拉港目前尚无公开的LNG加注专项费率表,但港口现有的费用体系为理解LNG加注费提供了清晰的参照框架。

 集装箱码头收费标准是理解港口定价逻辑的基础。2026年8月1日起,摩拉港集装箱码头收费整体下调36%,降费科目包括码头装卸费和货物存放费,集装箱免费存放期从2天延长至5天。这一调整表明,摩拉港在通过降低港口使费来增强竞争力。

 船舶代理与加注安排则涉及具体的服务链条。MOC Sdn Bhd等本地船舶代理机构在摩拉港和马来奕等关键地点提供全面的船舶代理服务,包括加注安排和技术支持。此类服务通常伴随相应的代理费和协调费。文莱壳牌营销公司(BSM)与摩拉港公司(MPC)于2020年签署了加注服务供应协议。

 终端处理费(THC) 提供了最直接的量化参考。2026年,摩拉港公司调整了码头终端处理费,干箱收费标准为20英尺230文莱元、40英尺340文莱元;危险品箱收费为20英尺350文莱元、40英尺510文莱元。马士基随后修订了其终端处理服务费用,适用于往返摩拉港的货物,新标准为20英尺干箱335文莱元、40英尺干箱495文莱元。

 LNG加注费若参照上述框架,预计将包含几个层级:加注服务的基础费用(可能按吨或按立方米计费)、终端使用费(类似THC的逻辑)、以及船舶代理和协调费用。有报告显示,全球LNG加注市场在2024年估值约7.247亿美元,预计到2030年将以17.7%的年复合增长率增长至19亿美元。

 泊位优先权:从申请规则到实际操作

 泊位优先权条款在摩拉港的运营中主要体现在泊位申请与调度规则之中。

 泊位申请的基本规则由摩拉港公司控制中心负责执行。到港通知(NOA)须在不晚于预定服务时间前24小时提交,受理时间为周一至周五上午8时至下午5时,周六和周日上午8时至中午12时。船舶调度服务由泊位规划员负责,控制中心通过闭路电视和VHF无线电对港内船舶实施24小时不间断监控。

 强制引航与拖轮服务是泊位使用的配套规则。船长46米及以上的船舶均须接受强制引航。拖轮服务由文莱海事港务局提供,通常一艘拖轮即可协助靠离泊,若需两艘拖轮则须至少提前24小时通知。

 LNG船舶的特殊考量在于,BLNG码头已被列为持有许可的私营码头之一。在实际操作中,LNG运输船作为高价值、高危险性的特种船舶,在泊位分配上通常享有一定的优先调度权——这类船舶的靠离泊时间窗口受潮汐、气象和港口安全条件限制,港务局在调度时往往会优先安排。但这一优先权并非写在纸面上的固定条款,而是基于实际操作需要的动态调度安排。

 港口拥堵信息显示,摩拉港存在泊位空间有限、船舶集中到港等影响货物流动的因素。因此,对于LNG加注船舶而言,提前提交到港通知、与泊位规划员保持密切沟通、确保引航和拖轮服务的及时预订,是获得优先泊位安排的关键操作手段。

 小结

 文莱摩拉港的LNG加注费与泊位优先权条款,尚处于从传统港口费用体系向专业化LNG加注服务延伸的过渡阶段。加注费虽无公开的专项费率,但从集装箱码头收费(整体下调36%)、终端处理费(干箱230至340文莱元)和船舶代理服务费等多个维度可以勾勒出大致的成本框架。泊位优先权则更多体现为基于到港通知时效、强制引航规则和特种船舶调度需求的动态管理——LNG船舶作为高价值货类,在泊位分配中通常获得优先考量,但这一优先权建立在提前申报和规范操作的前提之上。随着文莱政府规划扩建LNG设施、扩建摩拉港集装箱码头,以及POSCO Daewoo与PetroleumBRUNEI探讨LNG加注项目,摩拉港的LNG加注服务体系有望在未来几年内进一步标准化和透明化。